هل الأشخاص الذين تم تشخيص إصابتهم باضطرابات الانتباه أكثر عرضة لارتكاب الأخطاء على الطريق وبالتالي للحوادث أيضًا؟
لعدة عقود، كان من المقبول القول بأن هناك علاقة مباشرة بين اضطرابات الانتباه والحوادث، وحتى إلى حد أربع مرات (!)[1]
لقد تحرك البندول على مر العقود، وفي السنوات الأخيرة نُشرت دراسة مبنية على تجربة في جهاز محاكاة القيادة، لم يتم العثور فيها على فرق بين السائقين الذين يعانون من اضطرابات الانتباه والذين لا يعانون منها [2].
ومع ذلك، في معظم الدراسات تكون الاستنتاجات أقل وضوحًا. ومن المقبول الآن تقدير الزيادة في المخاطر بحوالي 30٪.
ما طبيعة تأثير اضطرابات الانتباه على الميل إلى حوادث السيارات؟
ينبع الخطر الرئيسي من التشتيت – من مصادر خارجية (مثل الأكل والشرب والتدخين والعبث بالراديو أو تطبيق الملاحة، أو حدث خارج السيارة) أو من مصادر داخلية (الحلم، والتأملات)، والتي تجتمع مع صعوبة القيام بمهام متعددة. الذي يميز بعض الأشخاص الذين يعانون من اضطرابات نقص الانتباه.
ومع ذلك، في الجزء الأكبر من الدراسات لم يتم العثور على علاقة بين القيادة بسرعة فوق الحد القانوني، أو بين القيادة المتهورة أو القيادة تحت تأثير الكحول واضطرابات الانتباه. ومن هنا فإن المشكلة التي تعزى إلى المصابين باضطرابات الانتباه على الطريق ليست السلوك المتعمد والواعي، بل الأخطاء. [3]
ما الذي يمكن فعله لتقليل مخاطر القيادة بسبب تشتيت الانتباه؟
احذر من التعميمات
لا توجد حتى الآن أبحاث موثوقة تسمح بالتنبؤ بمستوى المخاطر الفردية للسائقين المشتتين. كما أن التحليلات الإحصائية التي تتناول الموضوع تعتمد جزئيًا على بيانات إشكالية (على سبيل المثال، تبين أن الأشخاص الذين يعانون من اضطرابات الانتباه يقودون سياراتهم إحصائيًا أكثر من أولئك الذين لا يعانون من اضطرابات الانتباه، بحيث يكون احتمال تورطهم في الحوادث مرتفعًا أيضًا بشكل مسبق). إن استخدام أجهزة المحاكاة كبديل للظروف الحقيقية على الطريق يعاني أيضًا من صعوبات منهجية).
ومن هنا تدعو إلى زيادة صعوبة الحصول على ترخيص لأي شخص يتلقى وصفات طبية لعقار الريتالين، [4] على سبيل المثال، لا تستند إلى معلومات محددة.
اتخاذ التدابير اللازمة للحد من مخاطر التشتيت
تتضمن الاقتراحات المقدمة من مصادر مختلفة إنشاء قائمة تشغيل مسبقًا للاستماع إليها أثناء القيادة، ومنع الأكل/الشرب/التدخين أثناء القيادة، وتقليل المحادثات مع الركاب الآخرين في السيارة، ومعرفة الطريق قبل الانطلاق.
تتعلق التعليقات المثيرة للاهتمام بدرجة الرتابة في القيادة ودرجة التحكم المطلوبة في السيارة. يوصى بتجنب استخدام مثبت السرعة من أجل إلزام السائق بالانتباه إلى القيادة، بل ويقال في بعض المصادر أن هناك ميزة لاستخدام ناقل الحركة اليدوي على السيارة الأوتوماتيكية بسبب درجة التركيز في القيادة . [5] واقترح أيضًا صياغة روتين للنظر إلى الطريق (مسح الطريق أمامك، والمرآة اليسرى، والمرآة اليمنى، ومرآة الرؤية الخلفية، وما إلى ذلك) وتكرار ذلك مرارًا وتكرارًا أثناء القيادة. وتتعلق المقترحات الأخرى بأنظمة التحذير الأوتوماتيكية التي تحذر من إرهاق السائق (وهي مقبولة حاليًا في المركبات الجديدة).
البحوث الفردية
إن اضطرابات نقص الانتباه، التي لا تمثل في حد ذاتها ظاهرة واحدة، ولكنها مجموعة متنوعة من الظواهر والصعوبات، ليست عاملاً تنبؤيًا واحدًا. يجب على المحقق رؤيتها مع خصائص أخرى للسائق، على سبيل المثال عوامل الشخصية. [6] ومن بين النتائج المثيرة للاهتمام في العام الماضي هو الارتباط بين اضطراب فرط الحركة ونقص الانتباه وحوادث السيارات على وجه التحديد في العمر الثالث. [7]
كما لوحظ أنه من الممكن أن يكون تأثير اضطرابات الانتباه على سلوك السائق على الطريق يتأثر بعامل وسيط ينشأ من الصعوبات النفسية التي يعاني منها من يعانون من الاضطرابات أو من التوتر.
ولن يكون من الممكن تحديد السائقين المعرضين للخطر وطرق معالجة مصادر الخطر والتدابير المناسبة لهم إلا من خلال الدراسات الفردية.
كيف يرتبط كل هذا بمشروع “حماة الطريق”؟
على مر السنين، يدعي المتطوعون المخضرمون في المشروع أن استخدام التطبيق يساعد على التركيز وزيادة الانتباه إلى الشعاع الموجود على الطريق. نحن في انتظار قيام الطرف برفع القفاز وإجراء دراسة محكمة حول الموضوع. وفي إطار ذلك، هناك مجال لاختبار مدى تأثير الركود في مخاطر تشتت الانتباه على الأشخاص الذين يعانون من اضطرابات الانتباه. هناك أساس للاعتقاد بأن تأثير استخدام التطبيق سيكون مماثلاً للتدابير الأخرى المذكورة أعلاه والتي تهدف إلى إلزام السائق بالتركيز على الشعاع الموجود على الطريق.
وفي هذا الجانب، نوصي بتكتيكات لتجنب التشتيت بسبب استخدام التطبيق نفسه، بما في ذلك تعتيم الشاشة واستخدام زر البلوتوث للتنشيط.
[1] https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0001457513004004#bib0010
[2] https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/15389588.2020.1847282?src=recsys#abstract
[3] https://scholar.google.co.il/scholar_url?url=https://toi.brage.unit.no/toi-xmlui/bitstream/handle/11250/2603537/Vaa_10.1016%252B_j.aap.2013.10.003.pdf%3Fsequence%3D2&hl=iw&sa=X&ei=P83FZs6AKqaCy9YPl_LguA4&scisig=AFWwaebwwDX4bnGjpSMvkNR829Kj&oi=scholarr
[4] https://kesheverikuz.co.il/%D7%94%D7%A6%D7%A2%D7%94-%D7%94%D7%92%D7%91%D7%9C%D7%95%D7%AA-%D7%A0%D7%94%D7%99%D7%92%D7%94-%D7%A2%D7%9C-%D7%A6%D7%A2%D7%99%D7%A8%D7%99%D7%9D-%D7%94%D7%A1%D7%95%D7%91%D7%9C%D7%99%D7%9D-%D7%9E%D7%91-2/
[5] https://www.berkshirehealthcare.nhs.uk/media/109514307/3-adhd-guide-driving.pdf
[6] https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5281661/
[7] https://www.publichealth.columbia.edu/news/research-shows-strong-link-between-adhd-car-crashes-older-adult-drivers
