بسبب العامل البشري. وفي ظل الانتقادات الكثيرة التي أثارها البيان، تمت إزالته من موقع الوزارة على الإنترنت، لكن أصداءه ما زالت تسمع.
ومن ناحية أخرى، هناك أصوات من الباحثين تزعم أنه لا ينبغي للمرء أن يتعامل مع العامل البشري، بل يجب التركيز بدلاً من ذلك على البنية التحتية وتقنيات المركبات التي من شأنها أن تقلل بل وتزيل عواقب الأخطاء البشرية، على سبيل المثال من خلال المركبات ذاتية القيادة.
تقدم هيئة النقل التابعة لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، المنتدى الدولي للنقل، نهجا متكاملا، لا يوجد بموجبه مجال لعزل وتركيز الجهود على كل عامل من عوامل الحوادث على حدة. وفقا لمنهج النظام الآمن (“نهج النظام الآمن”)، الذي نشأ في تسعينيات القرن الماضي في السويد وهولندا، هناك حاجة إلى عمل متكامل يأخذ في الاعتبار التفاعل بين العوامل المختلفة. يسرد الـITF ستة ركائز تقوم عليها السلامة على الطرق:
إدارة السلامة
طرق آمنة
مركبات آمنة
السرعة الآمنة (يؤكد الـITF أن هذا عنصر منفصل عن جميع العناصر الأخرى، وذلك بسبب أهميته الكبيرة لمستوى المخاطرة)
السلوك الآمن لمستخدمي الطريق
قوات الإنقاذ للرعاية بعد وقوع حادث.
وتتحمل جميع الأطراف المعنية مسؤولية مشتركة. في المرحلة المتوسطة، بعد تطبيق المفهوم، يدرك الشركاء أن مستخدمي الطريق يتخذون قرارات سيئة، لكن الخطأ البشري مستمد من مفهوم النظام. يأخذ الشركاء على عاتقهم تعزيز السلوك السليم وتقليل مخاطر الحوادث والإصابات الخطيرة في حالة وقوع مثل هذه الحوادث. تركز السياسة المتعلقة بسلوك السائق على أنواع محددة من السلوك غير الواضح، مثل القيادة أثناء عدم الكفاءة، وعدم استخدام ملحقات السلامة، والإلهاء والتكرار في المخالفات المرورية، بالإضافة إلى التركيز على السائقين المحترفين.
يتم تطوير أساليب التنفيذ وبذل الجهود للحد من السلوك الإشكالي. تعزز ثقافة السلامة العامة السلوكيات المناسبة.
يشمل العلاج التكاملي لتعزيز السلوك الآمن على الطريق جوانب التشريع وتخطيط وتنفيذ البنى التحتية المناسبة وأنظمة المعلومات والإعلان والإنفاذ.
